Dominikaani ühistranspordi hulka kuuluvad järgmised veidrused:
Motoconcho ehk tavaline roller (-takso). Selle istmele mahub näiteks:
- Juht koos naisega, kelle vasakul põlvel on telekas.
- Juht koos naisega, kelle vasakul põlvel on üks laps ja paremal põlvel teine laps.
- Juht koos mehega, kelle õlal on viiemeetrine raudvarras, risti üle tänava muidugi.
- Juht koos kahe turistiga (selle näite puhul kaks Eesti tüdrukut), kellel on vihma käes külm sõita. Sel puhul tõstab juht oma kampsuni üles ja käsib käed oma kõhule soojenema panna.
Ei pea vist mainima, et kiivreid siin mail ei tunta.
Gua-gua ehk marsruuttakso (põhiline transport ka linnade vahel).
Gua-gua’sse mahub istmete järgi lisaks juhile veel 13 inimest. Reaalsuses mahub sinna 18 inimest istuma, kellest üks on kipsjalaga ja teine kotiga, mis keset sõitu hakkab äkitselt siplema ja kikerikii hüüdma. 2 inimest toetavad oma jalgu bussi põrandale, aga kinni hoiavad bussi katusest. Ülejäänud keha lehvib lagunenud maantee kohal tuules. Kui keegi kõige tagumiselt pingilt tahab välja saada, siis ei astu mitte ükski inimene bussist välja, vaid terve seltskond hakkab end sõidukis ümber korrastama. Mingi imik tõstetakse kord ühe, kord teise võõra mehe sülle. Naine meie kõrval vahetab kolm korda istekohta. Kotid põrandalt tõstetakse lae alla. Kana kriiskab aina kõvemini. Üks mees saab lõpuks välja, kaks meest tuleb sisse asemele. Selle sõiduki seinad on kummist.
Linnaliini buss. Hästi suur plekist ja mõlkis kolisev karp. Mõne akna ette on papp kinni löödud, ülejäänud „aknad“ on lihtsalt augud plekk-karbis. Sama kehtib ka „ukse“ kohta. Istuma saame bussijuhi kõrvale nii, et siseneme ühest august, ronime üle bussijuhti ja reisijaid eraldavast tumbast ja prantsatame kahekesi käigukasti otsa. Minu seljas on veel paarsada inimest.
Takso-buss. Ausalt öeldes pole mul õrna aimugi, kuidas seda transpordivahendit kutsuda. Tegemist on autoga, millel on katusel takso silt, aga mis pakub bussi teenuseid. See tähendab, et sõidab ainult ühte kindlat marsruuti pidi (enamasti mööda ühte tänavat edasi ja tagasi) ja korjab tänava äärest erinevaid inimesi peale. Esiistmele mahub muidugi kaks inimest.
Buss-kastiauto. Lahtisesse autokasti mahuvad nii inimesed kui bensiin sõbralikult kõrvuti loksuma.
Kõik need sõidukid ja kogu oma korralageduses moodustavad harukordselt hästi toimiva transpordisüsteemi. Piisab vaid tänaval apelsinimüüja/bussikontrolörile (mitte kunagi ei saa päris täpselt aru, mis tööd siin keegi teeb) mainida kuhu sa minna tahad, kui ta tormab keset teed, peatab õige asja kinni ja edastab bussijuhile meie lõpp-peatuse. Bussijuht seejärel (olenemata oma marsruudist) viib meid järgmise transpordivahendini ja kui me enda ohutuse huvides ristmikust otse üle ei jaluta vaid väikse ringiga järgmise bussini jalutama hakkame, jookseb selle juht (kes on juba kusagilt kuulnud, kuhu me minna tahame) meile järele ning teeb kindlaks, et ikka tema masinale saame.
Enamasti on bussis tööl kaks inimest. Juht ja jooksupoiss. Jooksupoiss korjab piletiraha ja kui buss liikluses seisma jääb, hüppab jalakäijate juurde ning kutsub neid bussile. Enamasti nad vaidlevad pikalt (a la jalakäija ei taha bussile tulla, aga jooksupoiss püüab teda ümber veenda) ja kui buss jälle kohalt liikuma hakkab, jookseb poiss tagasi bussile, haarab viimasel hetkel mõnest raamist kinni ning vinnab end sõitvale plekk-karbile. Järgmises peatuses otsustab ta õues seista ja meiega läbi „akna“ juttu puhuda. Küsib, et kuidas meie nimed on ja katsetab oma pastaka töötamist bussi armatuurlauale. Seejärel hüppab kõrvalseisva auto juurde, näitab näpuga kuhu ta reastuda võiks ja lohiseb jälle viimasel hetkel liikuvale bussile järele.
Kiirteel on lood veidi teised. Peatusi on vähem, seega sõpradega (või võõrastega) tänavalt on raske rääkida. Küll aga on bussijuhil sõbrad teised bussijuhid. Nii on täiesti tavaline, kui kahesuunalisel teel möödasõitu sooritades avastab möödasõitja, et juht tema kõrval bussis on vana sõber. Siis nad kätlevad, küsivad, et kuidas läheb ja jätkavad oma small-talki. Samal ajal kihutab möödasõitjale (kes on kätlemise ajal vastassuuna vööndis) vastu kaubik. Lauskokkupõrkest jääb puudu murdosa sekundist. Ükski lihas juhtide nägudes selle peale muidugi ei liigu. Järgmisena kihutab meist mööda matuseauto täis keeksi. Bussijuht viskab meid suvalisele nurgale maha, viibutab käega ja uus buss meie lõpp-sihtkohta jõudmiseks on juba valmis meid edasi viima.
Samal ajal kui turistid oma kord tunnis väljuvaid mugavaid busse ootavad, oleme meie juba ammu rannaliival peesitamas või mägedes matkamas. Sest ühtegi paremini toimivat kohalikku transporti ei ole ma veel näinud. Naerge aga.